Renault Espace revue technique automobile: Interprétation des paramètres

PRESSION COLLECTEUR

 

 

 

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie H2, connecteur B → Capteur de pression

Calculateur voie H3, connecteur B → Capteur de pression

Calculateur voie H4, connecteur B → Capteur de pression

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut est toujours présent, changer le capteur pression collecteur.

Si le problème persiste, faire les contrôles suivants : L'étanchéité de la ligne d'admission doit être parfaite, du boîtier papillon jusqu'à la culasse.

Vérifier :

• l'état du filtre à air,
• que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
• l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
• l'étanchéité du capteur pression collecteur,
• la purge absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,
• l'étanchéité du circuit purge absorbeur de vapeurs d'essence,
• l'étanchéité du circuit servofrein,
• l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,
• l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,
• l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur.

TEMPERATURE D'EAU

 

 

 

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état du capteur température d'eau et de sa connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Vérifier la résistance électrique du capteur température d'eau (voir les valeurs dans le chapitre "Aide").

Changer le capteur de température d'eau si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie F2, connecteur B →  Capteur de température d'eau

Calculateur voie F4, connecteur B → Capteur de température d'eau

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, changer le capteur température d'eau.

TEMPERATURE D'AIR

 

 

 

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état du capteur de température d'air et de sa connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Vérifier la résistance électrique du capteur de température d'air (voir les valeurs dans le chapitre "Aide").

Changer le capteur de température d'air si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie E3, connecteur B →  Capteur de température d'air collecteur

Calculateur voie E2, connecteur B → Capteur de température d'air collecteur

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, changer le capteur température d'eau.

TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR

 

 

 

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Sans consommateur.

Sous contact	Si la tension est minimum : contrôler la batterie et le circuit de charge (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
	Si la tension est maximum : contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
Au ralenti	Si la tension est minimum : contrôler la batterie et le circuit de charge (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
	Si la tension est maximum : contrôler que la tension de charge est correcte avec et sans consommateur (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).

TENSION SONDE A OXYGENE AMONT

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôler l'état extérieur et le serrage de la sonde à oxygène amont.

Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.

Vérifier qu'il n'y ait pas de fuite sur la ligne d'échappement, du collecteur jusqu'au catalyseur.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.

Changer le connecteur si nécessaire.

Vérifier, sous contact la présence de + 12 V sur la sonde à oxygène amont.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie C1, connecteur C → Sonde à oxygène amont

Calculateur voie B1, connecteur C → Sonde à oxygène amont

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Si le problème n'est pas résolu, changer la sonde à oxygène amont.

Si le problème persiste, faire les contrôles qui suivent.

Vérifier :

• l'état du filtre à air,
• que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
• l'état et la conformité des bougies,
• que le catalyseur ne soit pas bouché,
• l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
• l'étanchéité du capteur pression collecteur,
• la purge absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,
• l'étanchéité du circuit purge absorbeur de vapeurs d'essence,
• l'étanchéité du circuit servofrein,
• l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,
• l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,
• l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur,
• la pression d'essence et le débit.

Si le ralenti est instable, faire les contrôles qui suivent.

Vérifier :

• le calage de la distribution,
• les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation),
• les compressions des cylindres.

TENSION SONDE A OXYGENE AVAL

 

 

 

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôler l'état extérieur et le serrage de la sonde à oxygène aval.

Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.

Vérifier qu'il n'y ait pas de fuite sur la ligne d'échappement, du collecteur jusqu'au catalyseur.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène aval.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Vérifier sous contact, la présence de + 12 V sur la sonde à oxygène aval.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie B2, connecteur C → Sonde à oxygène aval

Calculateur voie A2, connecteur C → Sonde à oxygène aval

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Si le problème n'est pas résolu, changer la sonde à oxygène aval.

Si le problème persiste, le catalyseur est certainement détérioré.

Si le catalyseur est défectueux, il faut déterminer la cause de sa destruction, sous peine de détériorer le nouveau catalyseur.

• Démonter le catalyseur.

Voici différentes causes de destruction d'un catalyseur :

• déformation (choc),
• choc thermique (une projection d'eau froide sur le catalyseur chaud peut provoquer sa destruction).
• panne d'injecteur ou d'allumage : le contact de l'essence détériore le catalyseur (panne bobine, panne de la commande bobine, panne injecteur bloqué ouvert),
• fuite d'injecteur,
• consommation anormale d'huile ou de liquide de refroidissement (joint de culasse défectueux),
• utilisation d'un additif ou autre produit équivalent (se renseigner auprès du client car ce type de produit peut provoquer la pollution du catalyseur et le rendre inefficace à plus ou moins long terme).

Consulter "l'historique" des interventions effectuées sur le véhicule ou, à défaut, demander au client si le véhicule a eu des problèmes d'injection ou d'allumage.

Si la cause de la destruction du catalyseur a été trouvée et le problème résolu, changer le catalyseur.

 SIGNAL CLIQUETIS

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Le capteur de cliquetis doit délivrer un signal non nul, preuve qu'il enregistre les vibrations mécaniques du moteur.

Contrôler le serrage du capteur de cliquetis

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur cliquetis.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Contrôler la conformité du carburant dans le réservoir.

Contrôler la conformité des bougies.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie A2, connecteur B →  Capteur de cliquetis

Calculateur voie B2, connecteur B →Capteur de cliquetis

Calculateur voie C2, connecteur B →  Blindage capteur de cliquetis

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Changer le capteur cliquetis si l'incident persiste.

POSITION PAPILLON MESUREE

 

 

 

CONSIGNES	ATTENTION : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié que le calculateur soit vierge de toute panne relative au boîtier papillon.
	Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier qu'il n'y ait pas de corps étranger au niveau du papillon.

Vérifier manuellement que le papillon n'a pas de point dur sur toute sa rotation.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du boîtier papillon.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie G4, connecteur B →  Potentiomètre papillon

Calculateur voie D3, connecteur B →  Potentiomètre papillon

Calculateur voie G2, connecteur B  → Potentiomètre papillon

Calculateur voie G3, connecteur B  → Potentiomètre papillon

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, changer le boîtier papillon.

POSITION PEDALE D'ACCELERATEUR MESUREE

 

 

 

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre pédale.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie H3, connecteur A → Potentiomètre pédale

Calculateur voie G2, connecteur A →  Potentiomètre pédale

Calculateur voie H2, connecteur A →  Potentiomètre pédale

Calculateur voie F4, connecteur A →  Potentiomètre pédale

Calculateur voie F2, connecteur A →  Potentiomètre pédale

Calculateur voie F3, connecteur A →  Potentiomètre pédale

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Changer le potentiomètre pédale si l'incident persiste.