Renault Espace revue technique automobile: Interprétation des états

CHAUFFAGE SONDE O2 AMONT

 

 

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier visuellement l'état extérieur de la sonde à oxygène amont.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Vérifier la résistance électrique du chauffage de la sonde à oxygène amont (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Changer la sonde à oxygène amont si nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène amont.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur voie G1, connecteur C → Sonde à oxygène amont

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, changer la sonde à oxygène amont.

CHAUFFAGE SONDE O2 AVAL

 

 

 

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier visuellement l'état extérieur de la sonde à oxygène aval.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Vérifier la résistance électrique du chauffage de la sonde à oxygène aval (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Changer la sonde à oxygène aval si nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène aval.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur voie G3, connecteur C → Sonde à oxygène aval

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, changer la sonde à oxygène aval.

PRESSOSTAT DE DIRECTION ASSISTEE

 

 

 

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôler le niveau d'huile de la direction assistée.

Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du pressostat direction assistée.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Débrancher le connecteur et vérifier la présence de la masse sur la voie 2 (voir le numéro de voie sur le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur voie C4, connecteur B → Pressostat de direction assistée

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Contrôler le bon fonctionnement de la pompe (voir le Manuel de Réparation).

Si tous ces points sont corrects, remplacer le pressostat de direction assistée.

GMV PETITE VITESSE

 

 

 

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état (pas de point dur) du groupe motoventilateur.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais groupe motoventilateur petite vitesse.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Vérifier la présence de + 12 V sur la voie 3 du relais groupe motoventilateur petite vitesse côté connecteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier, sous contact, la présence de + 12 V sur la voie 1 du relais groupe motoventilateur petite vitesse côté connecteur.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance électrique du relais groupe motoventilateur petite vitesse sur les voies 1 et 2 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Changer le relais de groupe motoventilateur petite vitesse si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur voie F1, connecteur C → Relais de groupe motoventilateur petite vitesse voie 2

Débrancher le relais groupe motoventilateur petite vitesse.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Connecteur relais de groupe motoventilateur petite vitesse voie 5 → Groupe motoventilateur

Masse  → Groupe motoventilateur

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Si cela ne fonctionne toujours pas, changer le groupe motoventilateur.

GMV GRANDE VITESSE

 

 

 

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état (pas de point dur) du groupe motoventilateur.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais groupe motoventilateur grande vitesse.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Vérifier la présence de + 12 V sur la voie 3 du relais groupe motoventilateur grande vitesse côté connecteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier, sous contact, la présence de + 12 V sur la voie 1 du relais groupe motoventilateur grande vitesse côté connecteur.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance électrique du relais groupe motoventilateur grande vitesse sur les voies 1 et 2 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Changer le relais de groupe motoventilateur grande vitesse si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur voie F2, connecteur C → Relais de groupe motoventilateur grande vitesse voie 2

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le relais groupe motoventilateur grande vitesse.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Connecteur relais de groupe motoventilateur petite vitesse voie 5 → Groupe motoventilateur

Masse → Groupe motoventilateur

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Si cela ne fonctionne toujours pas, changer le groupe motoventilateur.

REGULATION DE RICHESSE

 

 

 

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier le serrage et l'état extérieur de la sonde à oxygène amont.

Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire

Vérifier la résistance électrique du chauffage de la sonde à oxygène amont sur les voies A et B de la sonde (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Changer la sonde à oxygène amont si nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène amont.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie C1, connecteur C → Sonde à oxygène amont

Calculateur voie B1, connecteur C → Sonde à oxygène amont

Calculateur voie G1, connecteur C → Sonde à oxygène amont

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Vérifier :

• l'état du filtre à air,
• que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
• l'état et la conformité des bougies,
• l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
• l'étanchéité du capteur pression collecteur,
• la purge absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,
• l'étanchéité du circuit purge absorbeur de vapeurs d'essence,
• l'étanchéité du circuit servofrein,
• l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,
• l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,
• l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur,
• la pression d'essence et le débit.

(Suite page suivante.)

Si le ralenti est instable, vérifier :

• le calage de la distribution,
• les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation),
• les compressions des cylindres.

Faire un cycle de roulage pour valider la réparation.

REGULATION DE RALENTI

 

 

 

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier les paramètres PR001, PR002, PR003, PR017, PR126.

Contrôler que tous ces paramètres soient parfaitement conformes.

LE RALENTI EST TROP BAS

Vérifier : le niveau d'huile moteur (trop élevé => barbotage), le niveau d'huile moteur (trop élevé => barbotage), la propreté et la conformité du filtre à air, que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué, que l'ensemble boîtier papillon ne soit pas encrassé, l'état des bougies et leur conformité, l'étanchéité du circuit d'essence complet, la pression d'essence et le débit (voir le Manuel de Réparation), l'état et la propreté des injecteurs, les compressions du moteur, le calage de la distribution, les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).

LE RALENTI EST TROP HAUT

Vérifier : le niveau d'huile moteur (trop élevé => combustion d'huile), la présence des ajutages dans le circuit de réaspiration des vapeurs d'huile, l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission, l'étanchéité du capteur pression collecteur, la purge absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte, l'étanchéité du circuit purge absorbeur de vapeurs d'essence, l'étanchéité du circuit servofrein, l'absence de fuite entre le collecteur d'admission et la culasse, l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile entre le collecteur d'admission et la culasse, la pression d'essence et le débit (voir le Manuel de Réparation), l'état et la propreté des injecteurs, les compressions du moteur, le calage de la distribution, les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).

SIGNAL VOLANT MOTEUR TOURNANT

 

 

 

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état du capteur signal volant et de sa connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Vérifier la fixation et le positionnement du capteur signal volant (consulter le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie E4, connecteur B → Capteur signal volant

Calculateur voie F3, connecteur B →  Capteur signal volant

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance du capteur signal volant (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Changer le capteur si nécessaire.

Vérifier la propreté et l'état du volant moteur.

Si le problème persiste, changer le capteur volant moteur.

PEDALE DE FREIN

 

 

 

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôler le bon état du pédalier.

Vérifier la propreté et l'état du contacteur frein à double contact et de sa connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur voie E4, connecteur A → Pédale de frein

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Si cela ne fonctionne toujours pas, changer le contacteur.

Consulter le diagnostic "Antiblocage des roues" si nécessaire.

  PEDALE DE FREIN REDONDANT (signal de confirmation)

 

 

 

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système "d'antiblocage des roues - contrôle dynamique de conduite".

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Antiblocage des roues - contrôle dynamique de conduite".

ETAT SONDE AMONT

 

 

 

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier visuellement l'état extérieur de la sonde à oxygène amont.

Vérifier la propreté et l'état de sa connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie C1, connecteur C→  Sonde à oxygène amont

Calculateur voie B1, connecteur C →   Sonde à oxygène amont

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, changer la sonde à oxygène amont.

ETAT SONDE AVAL

 

 

 

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier visuellement l'état extérieur de la sonde à oxygène aval.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie A2, connecteur C →  Sonde à oxygène aval

Calculateur voie B2, connecteur C  →  Sonde à oxygène aval

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, changer la sonde à oxygène aval.

CONTACTEUR PEDALE D'EMBRAYAGE

 

 

 

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôler le bon état du pédalier.

Vérifier la propreté et l'état du contacteur pédale d'embrayage et de sa connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Vérifier la propreté et l'état du contacteur pédale d'embrayage et de sa connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur voie C4, connecteur A→  Contacteur pédale d'embrayage

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Si cela ne fonctionne toujours pas, changer le contacteur.

FONCTION REGULATEUR LIMITEUR DE VITESSE

 

 

 

CONSIGNES	ATTENTION : le démontage ou le contrôle des interrupteurs de commandes "Régulateur/limiteur de vitesse" nécessite le démontage de l'airbag. Consulter le Manuel de Réparation au chapitre "Airbag".
	Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

 

ETAT 1 ETAT 2	Vérifier la propreté et l'état de l'interrupteur de mise en marche du régulateur/ limiteur de vitesse ainsi que sa connectique. Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
	Débrancher la batterie. Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique. Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : Calculateur voie A2, connecteur A → Interrupteur marche/arrêt Calculateur voie C3, connecteur A → Interrupteur marche/arrêt (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.
	Si le problème persiste, changer l'interrupteur.
ETAT 3 ETAT 4 ETAT 5 ETAT 6	Vérifier la propreté et l'état des interrupteurs d'incrémentation au volant ainsi que leurs connectiques. Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
	Débrancher la batterie. Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique. Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : Calculateur voie D2, connecteur A → Commande au volant Calculateur voie D3, connecteur A → Commande au volant (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.
	Si le problème persiste, changer l'interrupteur défectueux.