Renault Espace manuel du conducteur: La conduite
- Rodage
- Particularité des versions essence
- Particularités des versions diesel
- Frein de parking assisté
- Serrage du frein de parking assisté
- Desserrage du frein de parking assisté
- Versions avec boîte de vitesses automatique
- Déverrouillage de secours
- Anomalies de fonctionnement
- Levier de vitesse
- Direction assistée
- Conseils antipollution, économies de carburant
- Environnement
- Système de surveillance de pression des pneumatiques
- Contrôle dynamique de conduite : ESP
- Système antipatinage : ASR
- Système antiblocage des roues : ABS
- Assistance au freinage d'urgence
- Limiteur de vitesse
- Régulateur de vitesse
- Aide au parking
- Utilisation de la boîte automatique
Version essence Jusqu'à 1 000 km, ne dépassez pas 130 km/h sur le rapport le plus élevé ou 3 000 à 3 500 tr/mn. Ce n'est qu'après 3 000 km environ que votre véhicule donnera toutes ses performances. Périodicité des révisions : reportezvous au document d'entretien du véhicule. Version diesel Jusqu'à 1 500 km, ne dépassez pas 2 500 tr/mn. Après ce kilométrage vous pourrez rouler plus vite mais ce n'est qu'après 6 000 km environ que votre véhicule donnera toutes ses performances.
Des conditions de fonctionnement de votre véhicule telles que : roulage prolongé avec témoin mini carburant allumé, utilisation d'essence plombée, utilisation d'additifs pour lubrifiants ou carburant non agréés.
Passage en marche arrière Véhicule à l'arrêt, positionnez-vous en neutre (point mort) puis amenez le levier de vitesses en marche arrière. Véhicules à boîte manuelle : suivez la grille dessinée sur le pommeau et, suivant véhicule, soulevez l'anneau 1 contre la boule du levier pour pouvoir passer la marche arrière. Les feux de recul s'allument dès l'enclenchement de la marche arrière, contact mis. Véhicules équipés de l'aide au parking : reportez-vous en chapitre 2, paragraphe " aide au parking " pour en connaître les particularités.
Ne maintenez pas la direction braquée à fond, en butée à l'arrêt (risque de détérioration de la pompe d'assistance de direction). Direction à assistance variable La direction à assistance variable est dotée d'un système à gestion électronique qui adapte le niveau d'assistance en fonction de la vitesse du véhicule. La direction est plus douce en manoeuvre de parking (pour plus de confort) alors que l'effort augmente progressivement avec l'accroissement de la vitesse (pour une meilleure sécurité à grande vitesse).
Votre véhicule respecte les critères de recyclage et de valorisation des véhicules hors d'usage, qui entreront en vigueur en 2015. Certaines pièces de votre véhicule ont donc été conçues en vue de leur recyclage ultérieur. Ces pièces sont facilement démontables afin d'être récupérées et retraitées dans les filières de recyclage. De plus, de par sa conception, ses réglages d'origine, sa consommation modérée, votre véhicule est conforme aux réglementations antipollution en vigueur.
Votre véhicule a été conçu avec la volonté de respecter l'environnement tout le long de sa durée de vie : lors de sa fabrication, pendant son utilisation et enfin pour sa fin de vie. Cet engagement se traduit par la signature du groupe Renault eco².
Lorsque le véhicule en est équipé, ce système surveille la pression de gonflage des pneumatiques.
Ce système aide à conserver le contrôle du véhicule dans les situations " critiques " de conduite (évitement d'un obstacle, perte d'adhérence dans un virage...), il est complété par le système " contrôle de sous-virage ". Cette fonction est une aide supplémentaire en cas de conduite critique pour permettre d'adapter le comportement du véhicule à la volonté de conduite. Cependant, la fonction n'intervient pas à la place du conducteur. Elle ne repousse pas les limites du véhicule et ne doit pas inciter à rouler plus vite.
Ce système aide à limiter le patinage des roues motrices et à contrôler le véhicule dans les situations de démarrages ou d'accélérations. Cette fonction est une aide supplémentaire en cas de conduite critique pour permettre d'adapter le comportement du véhicule à la volonté de conduite. Cependant, la fonction n'intervient pas à la place du conducteur. Elle ne repousse pas les limites du véhicule et ne doit pas inciter à rouler plus vite.
Lors d'un freinage intensif, maîtriser la distance d'arrêt et conserver le contrôle du véhicule sont les deux objectifs essentiels. Cependant, selon la nature du sol, les conditions atmosphériques et vos réactions, les dangers liés à la perte d'adhérence existent : blocage des roues et perte de la direction. Pour éviter ces risques vous disposez du système d'antiblocage des roues (ABS).
C'est un système complémentaire à l'ABS qui aide à réduire les distances d'arrêt du véhicule. Principe de fonctionnement Le système permet, via un capteur mesurant la vitesse d'enfoncement de la pédale de frein, de détecter une situation de freinage d'urgence. Dans ce cas, l'assistance de freinage développe instantanément sa puissance maximum. Le freinage ABS est maintenu tant que la pédale de frein n'est pas relâchée. Allumage des feux de détresse Ceux-ci peuvent s'allumer en cas de forte décélération.
Fonction limiteur Le limiteur de vitesse est une fonction qui vous aide à ne pas dépasser une vitesse de roulage que vous aurez choisie. Cela peut se révéler utile, par exemple, en circulation urbaine ou dans des zones avec restriction de vitesse (travaux sur route), etc. Le système est fonctionnel à partir d'une vitesse de roulage d'environ 30 km/h. Commandes Contacteur général Marche/Arrêt. Mémorisation de la vitesse limitée et variation croissante de la vitesse limitée. Rappel de la vitesse limitée mémorisée.
Fonction régulateur Le régulateur de vitesse est une fonction qui vous aide à maintenir votre vitesse de roulage à une valeur constante que vous aurez choisie, appelée vitesse de régulation. Cette vitesse de régulation est réglable d'une façon continue à partir de 30 km/h. Lafonction régulateur de vitesse n'agit en aucun cas sur le système de freinage. Cette fonction est une aide supplémentaire à la conduite. Cependant, la fonction n'intervient pas à la place du conducteur.
Principe de fonctionnement Des détecteurs à ultrasons, implantés (suivant véhicule) dans le bouclier arrière et/ou avant du véhicule, " mesurent " la distance entre le véhicule et un obstacle. Cette mesure se traduit par des bips sonores dont la fréquence augmente avec le rapprochement de l'obstacle, jusqu'à devenir un son continu lorsque l'obstacle se situe à environ 32 centimètres du véhicule. Particularités Veillez à ce que les détecteurs ultrasons ne soient pas occultés (saletés, boue, neige...).
