Renault Espace revue technique automobile: Arbre de localisation de pannes
Pas de communication avec le calculateur
CONSIGNES
Rien à signaler.
S'assurer du bon état des fusibles F4, F6 et F11 du Boîtier Fusibles et Relais Habitacle (sous le vide-poche avant gauche) et du fusible F19 (70 Ampères) du Boîtier Fusibles et Relais Moteur.
Vérifier :
- La liaison entre l'outil de diagnostic et la sonde de diagnostic (bon état du câble)
- La liaison entre la sonde de diagnostic et prise diagnostic (bon état du câble).
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la présence d'une alimentation + 12 V avant contact sur la voie 16, d'une alimentation + 12 volts après contact sur la voie 1 et d'une masse sur les voies 4 et 5 de la prise diagnostic du véhicule.
Remettre en état si nécessaire.
Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule, pour vérifier que l'outil ne soit pas en cause.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons pour s'assurer de la conformité des alimentations et des masses du calculateur de climatisation :
calculateur connecteur B voie 10 → voie 7 de la prise diagnostic
calculateur connecteur B → voie 17 masse
calculateur connecteur B → voie 18 masse
calculateur connecteur B → voie 25 masse
calculateur connecteur A → voie 11 + 12 volts avant contact
calculateur connecteur A → voie 21 + 12 volts après contact
calculateur connecteur A → voie 15 masse
calculateur connecteur A→ voie 25 masse
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, contacter votre techline.
Problème de répartition d'air
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.
Particularités : Pour les climatisations régulées, l'action de commande de la répartition d'air ou de la ventilation coupe le mode automatique de la climatisation.
Vérifier que le circuit d'air (filtre habitacle, grille d'auvent, conduits d'air...) ne soit pas bouché.
Si nécessaire remettre en état, nettoyer ou remplacer le filtre habitacle.
Mettre le ventilateur habitacle à la vitesse maximum, commande de température sur chaud maximum ou froid maximum et manoeuvrer la commande de répartition d'air.
Vérifier que la sortie d'air corresponde bien à la sélection
La répartition d'air est-elle correcte ?
La répartition de l'air est correcte.
Expliquer éventuellement une nouvelle fois au client, le fonctionnement du système.
Actionner la fonction "VOIR CLAIR" en appuyant sur la touche "DEGIVRAGE MAXI" : l'air doit sortir par les sorties de dégivrage frontales et latérales.
L'air sort aux aérateurs latéraux ou au dégivrage.
L'air sort aux aérateurs latéraux mais pas au dégivrage.
Le volet de ventilation avant fonctionne correctement.
Le problème de répartition d'air persiste-t-il ?
Fin de diagnostic.
Démonter le capot de l'appareil de climatisation (sous la caisse) pour vérifier le fonctionnement du volet de ventilation avant (il doit être ouvert).
S'assurer que le volet ne soit pas bloqué dans l'appareil de climatisation.
Remettre en état ou remplacer l'appareil de climatisation si nécessaire.
Pour les climatisations régulées : Vérifier le bon fonctionnement du moteur en activant les commandes, AC036 "moteur volet de ventilation avant : ouverture" et AC035 "moteur volet de ventilation avant : fermeture".
Si le moteur ne fonctionne pas correctement : appliquer la démarche de diagnostic du défaut, DF101 "circuit moteur de ventilation avant".
Pour les climatisations manuelles : Vérifier l'état de la biellette de commande du volet (entre le volet de ventilation avant et le volet de distribution d'air pieds).
Remettre en état si nécessaire.
Démonter la planche de bord pour vérifier le fonctionnement du volet de distribution dégivrage / ventilation. S'assurer que le volet ne soit pas bloqué.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le bon fonctionnement du moteur en activant les commandes, AC056 "moteur distribution dégivrage : dégivrage" et AC057 "moteur distribution dégivrage : aérateurs".
Si le moteur ne fonctionne pas correctement : appliquer la démarche de diagnostic du défaut, DF102 "circuit moteur distribution dégivrage / ventilation".
Le problème de répartition d'air persiste-t-il ?
Effectuer une demande de distribution d'air "AERATEURS AVANT" : l'air doit sortir aux aérateurs de la planche de bord mais pas aux grilles d'aération arrière.
L'air sort-il uniquement aux aérateurs AVANT ?
Démonter le capot de l'appareil de climatisation (sous la caisse) pour vérifier le fonctionnement du volet de ventilation arrière.
S'assurer que le volet ne soit pas bloqué dans l'appareil de climatisation.
Remettre en état ou remplacer l'appareil de climatisation si nécessaire.
Vérifier le bon fonctionnement du moteur en activant les commandes, AC042 "moteur volet de ventilation arrière : ouverture" et AC041 "moteur volet de ventilation arrière : fermeture".
Si le moteur ne fonctionne pas correctement : appliquer la démarche de diagnostic du défaut, DF099 "circuit moteur de ventilation arrière".
Effectuer une demande de distribution d'air "AERATEURS AVANT et AERATEURS ARRIERES" : l'air doit sortir aux aérateurs de la planche de bord et aux grilles d'aération arrière.
Le volet de ventilation arrière fonctionne correctement.
Le problème de répartition d'air persiste-t-il ?
Démonter le capot de l'appareil de climatisation (sous la caisse) pour vérifier le fonctionnement du volet de distribution pieds. S'assurer que le volet ne soit pas bloqué dans l'appareil de climatisation.
Remettre en état ou remplacer l'appareil de climatisation si nécessaire.
Vérifier le bon fonctionnement du moteur en activant les commandes, AC054 "moteur distribution pieds : ouvert" et AC055 "moteur distribution pieds : fermé".
Si le moteur ne fonctionne pas correctement : appliquer la démarche de diagnostic du défaut, DF100 "circuit moteur distribution pieds".
Problème de débit d'air places avant
| CONSIGNES | Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec
l'outil diagnostic.
(lecture des défauts et vérification des configurations). |
| NOTA : S'assurer que les grilles d'aération soient ouvertes et s'assurer que le client utilise bien sa climatisation. | |
| PARTICULARITES : Pour les véhicules équipés de la climatisation régulée avec des tableaux de commande à l'arrière, le niveau de bruit de la ventilation peut varier lorsque les utilisateurs effectuent des demandes de ventilation avec les tableaux arrière. |
Vérifier que le circuit d'air (filtre habitacle, grille d'auvent, conduits et extractions d'air...) ne soit pas bouché. Si nécessaire remettre en état, nettoyer ou remplacer le filtre habitacle.
S'assurer, à l'aide de l'outil diagnostic, que le volet de recyclage ne reste pas fermé en position recyclage par le biais du contrôle de l'état, ET021 "commande moteur recyclage".
Démonter le filtre habitacle afin de vérifier visuellement que le volet de recyclage s'ouvre correctement et sans point dur. S'assurer également qu'aucun objet n'obstrue l'entrée d'air (entre le filtre habitacle et le volet de recyclage).
Remettre en état le volet ou appliquer la démarche de diagnostic du défaut, DF021 "circuit moteur de recyclage" si nécessaire.
Effectuer un contrôle de conformité car le problème peut provenir d'une mauvaise indication d'une des sondes (température / humidité...).
S'assurer du fonctionnement de la micro-turbine de la sonde de température d'air intérieur (un dysfonctionnement de celle-ci peut fausser la mesure).
Remplacer le ou les éléments défectueux.
Le problème de débit d'air avant persiste-t-il ?
Fin de diagnostic.
S'assurer que le boîtier du pulseur soit bien étanche.
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, consulter l'ALP 2 "problème de répartition d'air" (sauf la partie de diagnostic du volet arrière : du début de l'ALP jusqu'au renvoi C).
Problème de débit d'air places arrière
| CONSIGNES | Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic. |
| NOTA : S'assurer que les grilles d'aération soient
ouvertes et s'assurer que le client utilise bien
sa climatisation (pour avoir du débit d'air à l'arrière, il faut
sélectionner le mode "AUTO" ou un mode de
distribution d'air avec arrière).
S'assurer également que le calculateur soit correctement configuré, notamment la configuration CF115 "tableaux arrière" (effectuer la configuration en fonction de l'équipement du véhicule). |
|
| PARTICULARITES : Sur les véhicules équipés de la climatisation régulée avec des tableaux de commande à l'arrière, s'assurer que la sécurité enfant ne soit pas activée (bouton de commande sur porte conducteur servant à inhiber les vitres électriques et les tableaux de commandes arrière) car dans ce cas les tableaux arrières sont "verrouillés". |
Vérifier que le circuit d'air (filtre habitacle, grille d'auvent, conduits et extractions d'air...) ne soit pas bouché.
Si nécessaire remettre en état, nettoyer ou remplacer le filtre habitacle.
S'assurer, à l'aide de l'outil diagnostic, que le volet de recyclage ne reste pas fermé en position recyclage par le biais du contrôle de l'état, ET021 "commande moteur recyclage".
Démonter le filtre habitacle pour vérifier visuellement que le volet de recyclage s'ouvre correctement et sans point dur. S'assurer également qu'aucun objet n'obstrue l'entrée d'air (entre le filtre habitacle et le volet de recyclage).
Remettre en état le volet ou appliquer la démarche de diagnostic du défaut, DF021 "circuit moteur de recyclage" si nécessaire.Effectuer un contrôle de conformité car le problème peut provenir d'une mauvaise indication d'une des sondes (température / humidité...).
S'assurer du fonctionnement de la micro-turbine de la sonde de température d'air intérieur (un dysfonctionnement de celle-ci peut fausser la mesure).
Remplacer le ou les éléments défectueux.
Le problème de débit d'air arrière persiste-t-il ?
Fin de diagnostic.
S'assurer que le boîtier du pulseur soit bien étanche.
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, consulter l'ALP 2 "problème de répartition d'air" (en commençant par la partie de diagnostic du volet arrière : à partir du renvoi C).
Manque d'efficacité du désembuage pare-brise
| CONSIGNES | N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic (lecture des défauts et vérification des configurations). |
| Particularités : Vérifier que les vitres ne soient pas grasses à l'intérieur, ce qui diminuerait l'efficacité du désembuage. |
Vérifier que le circuit d'air (filtre habitacle, grille d'auvent, conduits d'air...) ne soit pas bouché.
Si nécessaire remettre en état, nettoyer ou remplacer le filtre habitacle.
Vérifier que les extractions d'air (grilles d'aération) ne soient pas bouchées.
Remettre en état si nécessaire.
L'incident persiste-t-il ?
Fin de diagnostic.
S'assurer qu'il n'y ait pas de fuites d'eau dans l'habitacle, ce qui aurait pour conséquence d'augmenter fortement le taux d'humidité et de diminuer l'efficacité du désembuage.
Remettre en état si nécessaire.
L'incident persiste-t-il ?
Fin de diagnostic.
S'assurer que la bague d'évacuation des condensats (eau de l'évaporateur) ne soit pas bouchée (sous la caisse).
Remettre en état si nécessaire
S'assurer du bon fonctionnement du compresseur en lançant la commande AC021 "embrayage compresseur" ou en mettant la climatisation en marche (moteur au régime de ralenti).
Remettre en état si nécessaire (voir ALP 11 "pas de froid").
S'assurer, à l'aide de l'outil diagnostic, que le volet de recyclage ne reste pas fermé en position recyclage par le biais du contrôle de l'état, ET021 "commande moteur recyclage".
Démonter le filtre habitacle pour vérifier visuellement que le volet de recyclage s'ouvre correctement et sans point dur. S'assurer également qu'aucun objet n'obstrue l'entrée d'air (entre le filtre habitacle et le volet de recyclage).
Remettre en état le volet ou appliquer la démarche de diagnostic du défaut, DF021 "circuit moteur de recyclage" si nécessaire.
L'incident persiste-t-il ?
Effectuer un contrôle de conformité car le problème peut provenir d'une mauvaise indication d'une des sondes (température intérieure / humidité / ensoleillement...).
S'assurer du fonctionnement de la micro-turbine de la sonde de température d'air intérieur (un dysfonctionnement de celleci peut fausser la mesure).
Remplacer le ou les éléments défectueux.
Fin de diagnostic.
Manque d'efficacité du dégivrage/désembuage
de la lunette arrière
| CONSIGNES | N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic (lecture des défauts et vérification des configurations). |
Particularités :
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|
| NOTA : Pour des raisons de consommation électrique, la
commande de dégivrage n'est autorisée que moteur
tournant. La commande de dégivrage de la lunette arrière s'effectue de deux façons :
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S'assurer qu'il n'y a pas de fuites d'eau dans l'habitacle, ce qui aurait pour conséquence d'augmenter fortement le taux d'humidité et de diminuer l'efficacité du désembuage.
Remettre en état si nécessaire.
Moteur au régime de ralenti, effectuer une commande de la lunette arrière dégivrante par le tableau de commande (touche "VOIR CLAIR" ou touche dégivrage). Lors de la commande on doit entendre le relais fonctionner et l'état ET022 "commande lunette arrière dégivrante" doit afficher la caractérisation "active".
NOTA : Le relais se trouve sur le Boîtier Fusibles et Relais Habitacle sous la planche de bord côté gauche (relais R2).
Effectuer un contrôle de conformité car le problème peut provenir d'une mauvaise indication d'une des sondes (température / humidité...).
S'assurer du fonctionnement de la micro-turbine de la sonde de température d'air intérieur (un dysfonctionnement de celleci peut fausser la mesure).
Remplacer le ou les éléments défectueux.
A l'aide de l'écran des états de l'outil de diagnostic, s'assurer du bon fonctionnement des boutons de commande de la lunette arrière dégivrante :
- Lors d'un appui sur la touche "VOIR CLAIR" en haut du tableau de commande (noté "MAX"), la caractérisation de l'état ET061 "touche dégivrage / désembuage" doit changer (ETAT 1 ou ETAT 2).
- Lors d'un appui sur la touche dégivrage (en bas du tableau de commande), la caractérisation de l'état ET032 "touche lunette arrière dégivrante" doit changer (ETAT 1 ou ETAT 2).
NOTA : Les boutons du tableau de commande de climatisation étant des boutons de type impulsionnel, les caractérisations ETAT 1 ou ETAT 2 n'indiquent pas une position du bouton mais la détection d'un appui bouton.
Si les boutons ne fonctionnent pas comme indiqué : Contacter votre techline.
Effectuer une commande de la lunette arrière dégivrante en activant la commande AC020 "lunette arrière dégivrante". Lors de la commande on doit entendre le relais fonctionner.
Vérifier l'état des clips du relais de lunette arrière dégivrante (relais R2). S'assurer du bon état des connecteurs du Boîtier Fusibles et Relais Habitacle (connecteurs CGB1, 15 voies noir et CGB4, 15 voies vert).
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance de la bobine du relais de lunette arrière dégivrante entre la voie 1 et la voie 2.
Remplacer le relais si la résistance n'est pas de : 85 Ω + - 5 Ω à 20 C.
S'assurer de la conformité des alimentations électriques et des masses du relais R2 (voir schéma électrique du Boîtier Fusibles et Relais Habitacle).
Remettre en état si nécessaire.
Suite à un appui bouton ou suite à l'activation de la commande de dégivrage, le relais fonctionne-t-il ?
S'assurer que les lignes du dégivrage ne soient pas coupées en mesurant leur résistance (0,5 à 1 Ω) Remettre en état si nécessaire.
Plus de ventilation habitacle
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.
IMPORTANT : Avant de démonter le siège avant droit, verrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
S'assurer du bon état des fusibles F4, F6 et F11 de Boîtier Fusibles et Relais Habitacle (sous le vide-poche avant gauche) et du fusible F19 (70 Ampères) du Boîtier Fusibles et Relais Moteur.
S'assurer que la batterie soit correctement chargée car une tension batterie insuffisante peut interdire la mise en marche de la ventilation habitacle. Recharger la batterie si nécessaire ou effectuer le test moteur tournant.
A l'aide de l'écran des états de l'outil de diagnostic, s'assurer du bon fonctionnement des boutons de commande de ventilation. Lors d'un appui sur les boutons de ventilation des tableaux de commande, la caractérisation des états doit changer (ETAT 1 ou ETAT 2). Contrôler tous les boutons de ventilation en fonction des états ci dessous : Tableau de commande AVG :
ET100 "bouton conducteur ventilation ( - )" et ET101 "bouton conducteur ventilation ( + )"
Tableau de commande ARG :
ET115 "bouton arrière gauche ventilation ( - )" et ET114 "bouton arrière gauche ventilation ( + )"
Tableau de commande ARD :
ET117 "bouton arrière droit ventilation ( - )" et ET116 "bouton arrière droit ventilation ( + )"
NOTA : Les boutons du tableau de commande de climatisation étant des boutons de type impulsionnel, les caractérisations ETAT 1 ou ETAT 2 n'indiquent pas une position du bouton mais la détection d'un appui bouton.
Si les boutons ne fonctionnent pas comme indiqué : Contacter votre techline.
Vérifier à l'aide de l'outil diagnostic, que la vitesse du ventilateur corresponde bien à la consigne donnée par le calculateur grâce aux paramètres : PR019 "Consigne PWM GMV habitacle" *, PR123 "Vitesse moto ventilateur habitacle 1" et PR131 "Vitesse moto ventilateur habitacle 2".
NOTA : les deux paramètres de vitesse moto ventilateur doivent indiquer la même mesure, par contre les retours de vitesses sont environ de 15 % inférieurs à la consigne.
* PWM : tension de commande modulée (signal carré), GMV : groupe motoventilateur.
La vitesse correspond-elle à la consigne ?
APRES REPARATION
IMPORTANT : Après avoir remonté le siège avant droit, déverrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
Démonter le siège avant droit (après avoir verrouillé le calculateur d'Airbag) pour vérifier le branchement et l'état des connecteurs C (22 voies gris) et D (22 voies blanc) de l'appareil de climatisation ainsi que le connecteur 6 voies noir d'alimentation des modules de puissance.
S'assurer également de la conformité des masses de l'appareil de climatisation (cosses de puissance vissée sous le siège avant droit).
Remettre en état si nécessaire.
Contact mis, vérifier la présence d'une alimentation + 12 V servitude sur la voie 1 (fil jaune) du connecteur 6 voies noir sous le siège avant droit.
L'alimentation + 12 V est-elle présente ?
Contact mis, vérifier la présence d'une alimentation + 12 V après relais sur la voie 4 (fil rouge venant de relais "660" ventilateur 2) du connecteur 6 voies noir sous le siège avant droit.
S'assurer du bon fonctionnement du relais ventilateur 2 en activant la commande AC052 "relais moteur ventilateur 2".
Lors de la commande on doit entendre le relais fonctionner.
Siège avant droit démonté, vérifier que les tensions de commande modulées (PWM) des modules de puissance du ventilateur habitacle varient bien entre 0 et 7 volts (de 0 à 100 %) en consultant la démarche de contrôle contenue dans le chapitre Aide.
- PWM module 1 : mesure entre la Voie 6 et la masse,
- PWM module 2 : mesure entre la Voie 17 et la masse.
La tension varie-t-elle correctement ?
Si les liaisons contrôlées précédemment et les alimentations électriques sont conformes, effectuer une nouvelle vérification des tensions de commande modulées (PWM) des modules de puissance du ventilateur habitacle (entre 0 et 7 V, voir Aide).
Les tensions de commande des modules sont-elles conformes ?
Vérifier la conformité des retours de vitesses des modules 1 et 2 en consultant l'interprétation des paramètres, PR123 "Vitesse moto ventilateur habitacle 1" et PR131 "Vitesse moto ventilateur habitacle 2" ou en consultant l'Aide.
Les retours de vitesses sont-ils conformes ?
Remplacer le module dont le retour de vitesse n'est pas conforme.
Le problème persiste-t-il ?
Fin de diagnostic.
S'assurer que l'hélice du ventilateur habitacle ne soit pas cassée ou désolidarisée de son axe et qu'elle ne soit pas bloquée par un corps étranger.
Remplacer le ventilateur habitacle si nécessaire.
Débrancher le connecteur 4 voies noir du ventilateur habitacle et contrôler la résistance du moteur entre les voies A et B, puis C et D.
Remplacer le ventilateur habitacle si la résistance est nulle ou infinie.
Pas de chauffage ou manque de chauffage en roulage
(moteur chaud)
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.
A l'aide de l'écran des états et paramètres de l'outil de diagnostic effectuer un contrôle de conformité des sondes car le problème peut provenir d'une mauvaise indication d'une des sondes (température d'air extérieure, température d'air intérieure, humidité, température d'eau moteur).
S'assurer du fonctionnement de la micro-turbine de la sonde de température d'air intérieur (un dysfonctionnement de celleci peut fausser la mesure).
Remplacer le ou les éléments défectueux.
Moteur chaud et ventilation habitacle en fonctionnement, faire varier la position des volets de mixage de la position tout froid à la position tout chaud et vérifier subjectivement qu'il y ait un écart de température (par les tableaux de commandes ou avec les commandes AC027, AC028, AC029 et AC030).
Obtient-on un ressenti de l'écart de température ?
Effectuer un contrôle de conformité des moteurs de mixage (PR020 "Position volet mixage gauche" et PR021 "Position volet mixage droit").
En cas de problème, se reporter aux méthodes de diagnostic des moteurs de mixage (DF018 "Circuit moteur mixage droit" et DF019 "Circuit moteur mixage gauche").
Si le contrôle de conformité ne relève pas de problème, démonter le capot de l'appareil de climatisation (sous caisse) et vérifier l'état des biellettes de commande des volets.
Remettre en état si nécessaire.
Les tuyaux aérothermes sous le véhicule sont-ils chauds ?
NOTA : L'entrée d'eau de l'aérotherme est le tube le plus à l'arrière du véhicule.
Procéder à un contrôle du circuit d'eau et s'assurer que la vanne thermostatique s'ouvre à la bonne température.
Remplacer la vanne si nécessaire.
L'incident persiste-t-il ?
Contrôler si l'aérotherme n'est pas obstrué ou en mauvais état.
Le nettoyer ou le remplacer si nécessaire.
Le problème persiste-t-il ?
Fin de diagnostic.
Démonter l'appareil de climatisation pour s'assurer du bon fonctionnement des volets de mixage (état des secteurs cranté des moteurs, blocage des volets dans le groupe, état des biellettes...).
Remettre en état si nécessaire.
Si le problème persiste, appliquer la démarche de diagnostic de l'ALP 9 afin de s'assurer du bon fonctionnement des Résistances Chauffantes d'air Habitacle.
Pas de chauffage ou manque de chauffage
au démarrage moteur froid
(les 5 ou 10 premières minutes de fonctionnement).
| CONSIGNES | Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic. |
| Particularité : cet effet client s'applique uniquement moteur froid (demander au client si le problème persiste lors de roulage moteur chaud. Si le problème persiste en roulage, appliquer en premier la démarche de diagnostic de l'ALP 8. | |
| IMPORTANT : Avant de démonter le siège avant droit, verrouiller impérativement le calculateur d'Airbag avec l'outil de diagnostic. | |
| NOTA : Les conditions nécessaires à l'enclenchement des Résistances Chauffantes d'air Habitacle (RCH) sont listées dans le chapitre "Aide". |
S'assurer du bon état des fusibles moteur et habitacle : F4, F6 et F11 du Boîtier Fusibles et Relais Habitacle et du fusible F19 de 70 Ampères du Boîtier Fusibles et Relais Moteur.
S'assurer également du bon état du fusible de puissance des RCH sur le câble batterie (maxi fusible de 175 ampères).
Remettre en état si nécessaire.
A l'aide de l'écran des états et paramètres de l'outil de diagnostic, effectuer un contrôle de conformité des sondes car le problème peut provenir d'une mauvaise indication d'une des sondes (température d'air extérieure, température d'air intérieure, humidité, température d'eau moteur...).
S'assurer du fonctionnement de la micro-turbine de la sonde de température d'air intérieur (un dysfonctionnement de celle-ci peut fausser la mesure).
S'assurer également que l'injection ne soit pas en défaut.
Remettre en état si nécessaire (consulter les démarches de diagnostic correspondantes).
A l'aide d'une pince ampèremétrique mise sur l'alimentation 12 V de puissance de la batterie (après le fusible de 175 ampères), effectuer une mesure de puissance de la commande des RCH : Mettre la ventilation habitacle en vitesse 1 et à l'aide des commandes de l'outil de diagnostic, vérifier le fonctionnement des relais des Résistances Chauffantes d'air Habitacle.
Lors de l'activation des différentes commandes, l'intensité mesurée doit être égale à :
Commandes - Intensité mesurée
- AC044 "relais résistance chauffante 1" > 20 A
- AC045 "relais résistance chauffante 2" > 40 A
- AC046 "relais résistance chauffante 3" > 40 A
NOTA : l'intensité mesurée est fonction de la tension batterie et de la température de fonctionnement des RCH.
Si la tension batterie est trop faible les valeurs ne seront pas celles mentionnées ci-dessus.
Obtient-on des valeurs d'intensité lors de l'activation des commandes ?
Les Résistances Chauffantes d'air Habitacle fonctionnent correctement.
Si le véhicule est équipé d'un chauffage additionnel (chaudière à carburant) : effectuer un diagnostic de celui-ci à l'aide de l'outil de diagnostic.
Si aucune intensité n'est mesurée lors du test précédent : s'assurer de la conformité des alimentations et des masses de puissance des Résistances Chauffantes d'air Habitacle (gros câble rouge et gros câble noir vissés sous le siège avant droit).
NOTA : L'alimentation de puissance provient d'un maxi fusible sur la batterie (175 A).
Remettre en état si nécessaire.
Si une ou deux commandes ne fonctionnent pas correctement (pas d'intensité mesurée), effectuer un contrôle de la commande des relais à l'aide d'un voltmètre. Activer les commandes des relais avec l'outil de diagnostic et mesurer (durant la commande) entre le + 12 V batterie (gros câble rouge) et les voies suivantes (en fonction de la commande défectueuse) :
Commandes - Voie pilotée (connecteur D 22 voies blanc)
- AC044 "relais résistance chauffante 1" → Voie 5 (pilote le relais 1)
- AC045 "relais résistance chauffante 2" → Voie 17 (pilote les relais 2 et 3)
- AC046 "relais résistance chauffante 3" → Voie 7 (pilote les relais 4 et 5)
NOTA : Chaque commande doit piloter le ou les relais concernés par une mise à la masse.
Débrancher le connecteur du calculateur de climatisation pour vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons (en fonction de la commande défectueuse) :
S'assurer de la conformité de l'alimentation des relais des résistances chauffantes : présence d'un + 12 V après contact sur la voie 15 du connecteur D (22 voies blanc).
Remettre en état si nécessaire.
Trop de chauffage
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.
A l'aide de l'écran des états et paramètres de l'outil de diagnostic effectuer un contrôle de conformité des sondes car le problème peut provenir d'une mauvaise indication d'une des sondes (température d'air extérieure, température d'air intérieure, humidité, température d'eau moteur).
S'assurer du fonctionnement de la micro-turbine de la sonde de température d'air intérieur (un dysfonctionnement de celleci peut fausser la mesure).
Remplacer le ou les éléments défectueux
Moteur chaud et ventilation habitacle en fonctionnement, faire varier la position des volets de mixage de la position tout chaud à la position tout froid et vérifier subjectivement qu'il y ait un écart de température (par les tableaux de commandes ou avec les commandes AC027, AC028, AC029 et AC030).
Effectuer un contrôle de conformité des moteurs de mixage (PR020 "Position volet mixage gauche" et PR021 "Position volet mixage droit").
En cas de problème, se reporter dans la note technique aux méthodes de diagnostic des moteurs de mixage (DF018 "Circuit moteur mixage droit" et DF019 "Circuit moteur mixage gauche").
Si le contrôle de conformité ne relève pas de problème, démonter le capot de l'appareil de climatisation (sous caisse) et vérifier l'état des biellettes de commande des volets.
Remettre en état si nécessaire.
Procéder à un contrôle du circuit d'eau et s'assurer que la vanne thermostatique s'ouvre à la bonne température.
Remplacer la vanne si nécessaire
S'assurer à l'aide de l'outil diagnostic, que le volet de recyclage soit bien en position air extérieur par le biais du contrôle des états.
ET021 → commande moteur recyclage.
Remettre en état si nécessaire (voir DF021).
S'assurer du bon fonctionnement des cinq relais de commande des résistances chauffantes (voir ALP 9).
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de l'absence de court-circuits à la masse sur les voies 4, 5 et 6 du connecteur A du calculateur de climatisation.
Remettre en état si nécessaire.
Pas de froid
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.
NOTA : s'assurer que le calculateur de climatisation soit correctement configuré.
Démarrer le moteur, mettre la climatisation en route (appui sur la touche "AC" ou "AC MAX" pour les climatisations manuelles) avec une demande de température tout froid (position mini à gauche et à droite) et une vitesse de ventilation habitacle. Visualiser, à l'aide de l'outil diagnostic, l'état, ET147 "demande enclenchement compresseur", cet état doit avoir la caractérisation "OUI".
L'état a-t-il la bonne caractérisation ?
A l'aide de l'écran des états de l'outil de diagnostic, s'assurer du bon fonctionnement des boutons de commande du tableau conducteur :
- Lors d'un appui sur la touche "AC", la caractérisation de l'état ET030 "touche air conditionné" doit changer (ETAT 1 ou ETAT 2).
- Lors d'un appui sur la touche "AUTO", la caractérisation de l'état ET017 "touche auto" doit changer (ETAT 1 ou ETAT 2).
NOTA : Les boutons du tableau de commande de climatisation étant des boutons de type impulsionnels, les caractérisations ETAT 1 ou ETAT 2 n'indiquent pas une position du bouton mais la détection d'un appui bouton.
Si les boutons ne fonctionnent pas comme indiqué : Contacter votre techline.
A l'aide de l'écran des états et paramètres de l'outil de diagnostic, effectuer un contrôle de conformité des sondes car le problème peut provenir d'une mauvaise indication d'une des sondes (température évaporateur, température d'air extérieure, température d'air intérieure, humidité, température d'eau moteur). S'assurer du fonctionnement de la micro-turbine de la sonde de température d'air intérieur (un dysfonctionnement de celleci peut fausser la mesure).
Remplacer le ou les éléments défectueux
S'assurer que la pression du fluide réfrigérant soit conforme : les états ET005 "fluide réfrigérant : sous-pression" et ET006 "fluide réfrigérant : sur-pression" doivent avoir la caractérisation "NON" et le paramètre PR016 "pression fluide réfrigérant" doit afficher une pression supérieure à 2 bars (voir le contrôle de conformité de cette note).
Moteur au régime de ralenti et climatisation demandée, vérifier à l'aide de l'outil de diagnostic, que le calculateur d'injection autorise le conditionnement d'air.
L'état, ET003 "AC interdit par calculateur injection" doit avoir la caractérisation "NON".
L'état a-t-il la bonne caractérisation ?
Effectuer un diagnostic de l'injection (un défaut injection entraînant une baisse de performance peut interdire la mise en marche de la climatisation).
S'assurer du fonctionnement du groupe moto ventilateur de refroidissement moteur (l'état, ET023 "groupe moto ventilateur petite vitesse" doit avoir la caractérisation "ACTIF").
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler l'état de la courroie du compresseur de climatisation et contrôler sa tension.
La tension est-elle correcte ?
Pour les motorisations F4R, G9T, V4Y et F9Q, s'assurer de la conformité de la diode de protection de l'embrayage du compresseur (voir schéma électrique du véhicule). S'assurer également de la présence d'un + 12 V sur la voie B (voie 1 en V4Y) de l'embrayage du compresseur et sur la voie B de l'électrovanne de cylindrée variable (pas d'électrovanne à commande électrique en V4Y et P9X).
NOTA : la motorisation P9X ne possède pas de diode de protection de l'embrayage du compresseur. Remettre en état si nécessaire.
L'embrayage du compresseur fonctionne-t-il ?
Si l'alimentation électrique du compresseur est conforme et que le défaut DF090 "commande compresseur" n'est pas remonté par l'outil de diagnostic : remplacer le compresseur de climatisation.
Moteur chaud et ventilation habitacle en fonctionnement, faire varier la position des volets de mixage (gauche et droite) de tout chaud à tout froid (de la position température maxi à la position température mini) et vérifier subjectivement qu'il y a un écart de température.
Obtient-on un ressenti de l'écart de température ?
Effectuer un contrôle de conformité des moteurs de mixage (PR020 "Position volet mixage gauche" et PR021 "Position volet mixage droit").
En cas de problème, se reporter aux méthodes de diagnostic des moteurs de mixage (DF018 "Circuit moteur mixage droit" et DF019 "Circuit moteur mixage gauche").
Vérifier la propreté et l'état du condenseur (présence de feuilles, de boues...).
Nettoyer ou remplacer le condenseur si nécessaire.
Procéder à un contrôle de la boucle froide en vérifiant l'état des tuyaux et en s'assurant que le système de climatisation n'a pas de fuites de fluide réfrigérant (faire la recherche moteur froid puis moteur chaud, à l'aide du bruiteur électronique ou du produit détecteur de fuites pour éviter de faire deux charges de climatisation de suite).
Remettre en état si nécessaire.
Climatisation en fonctionnement (avec une demande tout froid) et capot de l'appareil de climatisation démonté (sous caisse), vérifier au toucher, que la canalisation de fluide réfrigérant entre l'orifice calibré et l'évaporateur soit bien froide (consulter le manuel de réparation).
La canalisation de fluide réfrigérant est-elle froide ?
Remplacer l'orifice calibré.
Refaire une charge de fluide réfrigérant en consultant le manuel de réparation (1000 g + - 35).
Le problème persiste-t-il ?
Contacter votre techline.
Fin de diagnostic.
Trop de froid
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.
NOTA : S'assurer que le calculateur de climatisation soit correctement configuré.
A l'aide de l'écran des états et paramètres de l'outil de diagnostic, effectuer un contrôle de conformité des sondes car le problème peut provenir d'une mauvaise indication d'une des sondes (température évaporateur, température d'air extérieure, température d'air intérieure, humidité, température d'eau moteur). S'assurer du fonctionnement de la microturbine de la sonde de température d'air intérieur (un dysfonctionnement de celle-ci peut fausser la mesure).
Remplacer le ou les éléments défectueux.
Le problème persiste-t-il ?
Fin de diagnostic.
Climatisation en fonctionnement, s'assurer que la température évaporateur soit représentative de la température mesurée en sortie des grilles d'aération (la température en sortie des grilles d'aération doit être supérieure à la température évaporateur).
La température évaporateur est-elle conforme ?
S'assurer que la sonde de température de l'évaporateur soit à sa place (elle plonge dans la veine d'air en sortie évaporateur).
Si pas de défaut compresseur remonté par l'outil de diagnostic, s'assurer que l'embrayage du compresseur ne soit pas grippé (problème mécanique).
Remplacer le compresseur si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance de la sonde évaporateur en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 de la sonde.
Remplacer la sonde si sa résistance est nulle ou infinie.
Moteur chaud et ventilation habitacle en fonctionnement, faire varier la position des volets de mixage (gauche et droite) de tout froid à tout chaud (de la position température mini à la position température maxi) et vérifier subjectivement qu'il y ait un écart de température.
Obtient-on un ressenti de l'écart de température ?
Effectuer un contrôle de conformité des moteurs de mixage (PR020 "Position volet mixage gauche" et PR021 "Position volet mixage droit").
En cas de problème, se reporter dans la note technique aux méthodes de diagnostic des moteurs de mixage (DF018 "Circuit moteur mixage droit" et DF019 "Circuit moteur mixage gauche").
Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier la continuité de la liaison :
calculateur connecteur B voie 21 → voie A de l'électrovanne de pilotage de la cylindrée (sauf V4Y et P9X).
Remettre en état si nécessaire.
Procéder à un contrôle de la charge du fluide réfrigérant.
Mauvaises odeurs habitacle
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client, qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.
S'assurer que le filtre habitacle ne soit pas obstrué ou détérioré.
Le remplacer si nécessaire.
S'assurer que la bague d'évacuation des condensats (eau de l'évaporateur) ne soit pas bouchée.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'étanchéité du boîtier de climatisation.
Remettre en état si nécessaire.
Mettre le véhicule sur un pont.
Enlever le capot du boîtier de climatisation.
Appliquer le nettoyant.
Pulvériser entièrement l'aérosol.
Laisser le produit agir 15 minutes.
Pas d'éclairage
aux tableaux de commande
| CONSIGNES | Ne consulter cet effet client, qu'après un contrôle complet avec
l'outil diagnostic.
NOTA : s'assurer que le calculateur de climatisation soit correctement configuré. |
| Particularité : si l'affichage des tableaux de commande ne s'allume qu'au bout de 20 secondes, s'assurer du bon fonctionnement de la sonde de température extérieure. |
S'assurer du bon état des fusibles moteur et habitacle.
Remettre en état si nécessaire.
A l'aide de l'outil de diagnostic, actionner les commandes :
AC049 "éclairage tableau conducteur",
AC050 "éclairage tableau passager" et
AC051 "éclairage tableau arrière".
Les tableaux de commande s'éclairent-t-ils correctement ?
Si le problème survient lors de l'allumage des feux de position, faire un diagnostic du réseau multiplexé et du tableau de bord.
Si l'incident persiste, contacter votre techline.
Faire un diagnostic des liaisons tableaux / calculateur, à l'aide des défauts DF116 "liaison tableau conducteur", DF117 "liaison tableau passager", DF118 "liaison tableau arrière gauche" et DF119 "liaison tableau arrière droit".
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer, sous contact et tableaux de commande branchés électriquement, de la présence d'une alimentation 20 V sur les voies B2 des tableaux de commande.
L'alimentation 20 V est-elle présente ?
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Si les liaisons contrôlées précédemment sont conformes mais que l'alimentation 20 V n'arrive pas sur les voies B2 des tableaux de commande : contacter votre techline.
Bruits compresseur
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client, qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.
A l'aide de l'écran des lectures de configurations de l'outil de diagnostic, s'assurer que le rapport d'entraînement et le type du compresseur soit conforme à l'équipement du véhicule en visualisant les informations suivantes : L'information : LC018 "Lecture rapport d'entraînement", doit indiquer le type de motorisation montée sur le véhicule (la motorisation est associée à un rapport d'entraînement).
L'information : LC012 "Type compresseur" doit indiquer la marque du compresseur monté sur le véhicule. Reconfigurer le calculateur de climatisation si nécessaire.
S'assurer du bon état de la courroie du compresseur et contrôler sa tension (pour les motorisations n'ayant pas de tendeur automatique).
Remplacer la courroie si nécessaire.
S'assurer que le compresseur soit correctement fixé.
Remettre en état si nécessaire.
Effectuer un contrôle de la charge de fluide réfrigérant (1000 g + - 35), ainsi qu'un contrôle des fuites car une perte importante de fluide peut engendrer des nuisances sonores du compresseur.
Refaire une charge si nécessaire.
Pour les compresseurs équipés d'une vanne de commande électrique de la cylindrée du compresseur (sauf motorisations V4Y et P9X), débrancher le connecteur du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite de la liaison :
Remettre en état si nécessaire.
Si le problème persiste, remplacer le compresseur de climatisation.
APRES REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
