Renault Espace revue technique automobile: Interprétation des défauts
CIRCUIT CAPTEUR
TEMPERATURE D'EAU
CC.0 : Court-circuit à la masse
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
1.DEF : Température d'eau de fonctionnement non atteinte
| CONSIGNES | Conditions d'application du diagnostic sur défaut
mémorisé pour CC.0 ou CO.1 :
Si le défaut est déclaré présent suite à :
|
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| Particularités : Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur. Mesurer la température réelle et la comparer à celle affichée par l'outil. |
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| CC.0 | CONSIGNES | Sans. |
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de température d'eau.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les bornes 2 et 3 de son connecteur.
Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de : 2252 Ω + - 112 à 25 C
811 Ω + - 39 à 50 C
283 Ω + - 8 à 80 C
Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Calculateur moteur connecteur B voie K3→ Voie 3 connecteur du capteur de température d'eau
Vérifier la continuité de la liaison entre :
Calculateur moteur connecteur B voie E1 → Voie 2 connecteur du capteur de température d'eau
| CO.1 | CONSIGNES | Sans. |
| Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de
température d'eau.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur. Remettre en état si nécessaire. |
||
| Mesurer la résistance du capteur de température d'eau
entre les bornes 2 et 3 de son connecteur.
Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de : 2252 Ω + - 112 à 25 C 811 Ω + - 39 à 50 C 283 Ω + - 8 à 80 C |
||
| Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au +
12 V des liaisons entre : Calculateur moteur, connecteur B voie E1 → Voie 2 connecteur du capteur de température d'eau Calculateur moteur, connecteur B voie K3 → Voie 3 connecteur du capteur de température d'eau |
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| 1.DEF | CONSIGNES | Conditions d'application du diagnostic sur défaut
mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à :
|
| Particularités : Utiliser une sonde de température "d'atelier" pour comparer les valeurs. |
| Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de température
d'eau.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur. Remettre en état si nécessaire. |
| Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les
bornes 2 et 3 de son connecteur.
Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de : 2252 Ω + - 112 à 25 C 811 Ω + - 39 à 50 C 283 Ω + - 8 à 80 C |
| Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre : (connecteurs
débranchés) Calculateur moteur, connecteur B voie K3 → Voie 3 connecteur du capteur de température d'eau Vérifier l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison entre : (connecteurs débranchés) Calculateur moteur, connecteur B voie E1 →Voie 2 connecteur du capteur de température d'eau Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes : Calculateur moteur, connecteur B voie E1 →Voie 2 connecteur du capteur de température d'eau Calculateur moteur, connecteur B voie K3 →Voie 3 connecteur du capteur de température d'eau Effectuer les interventions nécessaires en cas d'une résistance anormalement élevée. |
| Vérifier le bon fonctionnement du thermostat.
Contrôler le remplissage et l'étanchéité du circuit de refroidissement. Si besoin, consulter le Manuel de Réparation chapitre 19A. Effectuer les réparations nécessaires. |
TENSION BATTERIE
1.DEF : Tension trop basse
2.DEF : Tension trop haute
| CONSIGNES | Conditions d'application du diagnostic sur défaut
mémorisé : Si le défaut est déclaré présent suite à :
|
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| Particularités : Effectuer éventuellement un contrôle complet du circuit de charge, en consultant la Note Technique "Diagnostic du circuit de charge". |
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| 1.DEF | CONSIGNES | Sans. |
Rappel de la tension de fonctionnement du calculateur :
6 V < tension de fonctionnement < 16,5 V.
A l'aide d'un voltmètre, contrôler la tension batterie à ses bornes, comparer ensuite avec la valeur affichée par votre outil de diagnostic dans le menu "paramètre" PR004.
S'il n'y a pas d'écart :
- Recharger, tester la batterie et si elle est défectueuse, la changer.
- Contrôler ensuite le circuit de charge.
S'il y a un écart :
- Contrôler le serrage et l'état des cosses de la batterie.
- A l'aide du schéma électrique correspondant :
- Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :
+ 12 V batterie → Voies M2 et M3, connecteur B du calculateur de contrôle moteur (via le fusible moteur puis le contact normalement ouvert du relais d'alimentation de l'unité centrale d'injection
Masses batterie → Voies L3, L4, M4 du connecteur B du calculateur de contrôle moteur
| 2.DEF | CONSIGNES | Sans. |
Contrôler le circuit de charge.
Effectuer les réparations nécessaires.
ANTIDEMARRAGE
2.DEF : Défaut du code antidémarrage
| CONSIGNES | Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Appliquer le diagnostic, que le défaut soit présent ou mémorisé. | |
| 2.DEF GR1 | CONSIGNES | Sans. |
| Visualiser l'état "ET110 : Code appris".
Si l'état est : "NON" : effectuer un contrôle de la fonction antidémarrage et reprendre au début. Si l'état est : "OUI" : effacer le défaut de la mémoire du calculateur. Couper le contact, puis remettre le contact pour initialiser le calculateur. Si le défaut réapparaît, contacter votre techline. |
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| DF019 PRESENT OU MEMORISE | CIRCUIT CAPTEUR DEBIT D'AIR CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse CC.1 : Court-circuit au + 12 V 1.DEF : Problème d'alimentation du capteur 2.DEF : Incohérence du signal |
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| CONSIGNES | Conditions d'application du diagnostic sur défaut
mémorisé : Si le défaut devient suite à :
ou
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| Particularités : Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur. |
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| CO.0 | CONSIGNES | Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts : En cas de présence simultanée du défaut "DF022 : Circuit capteur température d'air CO.1", contrôler le branchement du connecteur du débitmètre d'air. |
| Effectuer un contrôle de la connectique du débitmètre
d'air.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur. Remettre en état si nécessaire. |
||
| Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la
masse de la liaison entre : Calculateur moteur, connecteur B voie H4 → Voie 5 du connecteur du débitmètre d'air Vérifier la présence de l'alimentation + 5 V sur la voie 3 du connecteur du débitmètre d'air. Vérifier les isolements suivants :
Effectuer les réparations nécessaires. |
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| Débitmètre connecté, sous contact et moteur à l'arrêt : Contrôler la tension entre les voies 2 et 5 du débitmètre d'air,
|
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Si le défaut persiste :
Dans le cas contraire, remplacer le débitmètre d'air. |
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| CC.1 | CONSIGNES | Sans. |
| Effectuer un contrôle de la connectique du débitmètre
d'air.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur. Remettre en état si nécessaire. Vérifier l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison entre : Calculateur moteur, connecteur B voie H4 → Voie 5 connecteur du débitmètre d'air Vérifier la continuité de la liaison suivante : Calculateur moteur, connecteur C voie A3 → Voie 2 du connecteur du débitmètre d'air Si le défaut persiste, remplacer le débitmètre d'air. |
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| 1.DEF GR1 | CONSIGNES | Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts : Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF091 : Tension d'alimentation n1 des capteurs" s'il est présent ou mémorisé. |
| Effectuer un contrôle de la connectique du débitmètre
d'air.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur. Remettre en état si nécessaire. |
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| Vérifier la continuité et l'isolement de la liaison
entre : Calculateur moteur, connecteur B voie G2 →Voie 3 connecteur du débitmètre d'air |
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Contrôler les isolements suivants :
|
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| Vérifier la présence du + 12 V "après relais" sur la
voie 4 du connecteur du débitmètre d'air.
Vérifier la présence des masses : Electronique (venant de l'unité centrale électronique)→ sur la Voie 2 du connecteur du débitmètre d'air Châssis sur la → Voie 6 du connecteur du débitmètre d'air Si le problème persiste, remplacer le débitmètre d'air. |
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| 2.DEF | CONSIGNES | Sans. |
| Effectuer un contrôle de la connectique du débitmètre
d'air.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur. Remettre en état si nécessaire. |
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| Vérifier la continuité et l'isolement des liaisons entre
: Calculateur moteur, connecteur B voie G2 → Voie 3 connecteur du débitmètre d'air Calculateur moteur, connecteur B voie H4 →Voie 5 connecteur du débitmètre d'air Vérifier la présence du + 12 V "après relais" sur la voie 4 du connecteur du débitmètre d'air. Vérifier la présence de la masse sur la voie 6 du connecteur du débitmètre d'air. |
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Contrôler la totalité du circuit d'admission d'air :
Dans le cas contraire, remplacer le débitmètre.
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Si la valeur n'est pas de 0,6 V + - 0,1, changer le débitmètre. |
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Vérifier :
Si ce contrôle indique un blocage ou un grippage irrémédiable, remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement. |
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CIRCUIT CAPTEUR DE
TEMPERATURE CARBURANT
CC.0 : Court-circuit à la masse
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
| CONSIGNES | Conditions d'application du diagnostic sur défaut
mémorisé : Si le défaut est déclaré présent suite à :
|
|
| Particularités : Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur. |
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| CC.0 | CONSIGNES | Sans. |
| Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de
température carburant.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur. Remettre en état si nécessaire. |
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| Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la
liaison entre : Calculateur moteur, connecteur B voies J3 → Voie 1 connecteur du capteur température carburant Mesurer la résistance du capteur de température de carburant entres ses voies 1 et 2 : Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de : 3820 Ω + - 282 à 10 C 2050 Ω + - 100 à 25 C 810 Ω + - 47 à 50 C |
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| CO.1 | CONSIGNES | Sans. |
| Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de
température carburant.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur. Remettre en état si nécessaire. |
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| Mesurer la résistance du capteur de température de
carburant entres ses voies 1 et 2 : Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de : 3820 Ω + - 282 à 10C 2050 Ω + - 100 à 25C 810 Ω + - 47 à 50C Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes : Calculateur moteur, connecteur B voies J3 → Voie 1 connecteur du capteur température carburant Calculateur moteur, connecteur B voies G1 →Voie 2 connecteur du capteur température carburant |
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CIRCUIT CAPTEUR DE
TEMPERATURE D'AIR
CC.0 : Court-circuit à la masse
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
| CONSIGNES | Conditions d'application du diagnostic sur défaut
mémorisé : Si le défaut est déclaré présent suite à :
|
||
| Particularités : Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur. |
|||
| CC.0 | CONSIGNES | Sans. | |
| Effectuer un contrôle de la connectique du débitmètre
d'air.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur. Remettre en état si nécessaire. |
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| Débitmètre débranché, vérifier l'isolement par rapport à
la masse de la liaison entre : Calculateur moteur, connecteur B voie D3→ Voie 1 du connecteur de débitmètre d'air Vérifier la présence du + 5 V sur la voie 3 du connecteur de débitmètre d'air. |
|||
| Mesurer la résistance du capteur de température d'air
entre les voies 1 et 2 du débitmètre d'air:
Remplacer le débitmètre d'air si la résistance n'est pas de : 3714 Ω
+ - 161 à 10 C 2448 Ω + - 90 à 20 C 1671 Ω + - 59 à 30 C |
|||
| CO.1 | CONSIGNES | Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts : En cas de présence simultanée du défaut "DF019 : Débitmètre d'air 2.CO.0" contrôler le branchement du connecteur du débitmètre. |
| Effectuer un contrôle de la connectique du débitmètre
d'air.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur. Remettre en état si nécessaire. |
||
| Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au +
12 V des liaisons suivantes : Calculateur moteur, connecteur B voies D3→Voie 1 connecteur de débitmètre d'air Calculateur moteur, connecteur C voies A3 → Voie 2 connecteur de débitmètre d'air |
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| Mesurer la résistance du capteur de température d'air
entre les voies 1 et 2 du débitmètre d'air:
Remplacer le débitmètre d'air si la résistance n'est pas de : 3714 Ω
+ - 161 à 10 C 2448 Ω + - 90 à 20 C 1671 Ω + - 59 à 30 C |
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CIRCUIT GMV PETITE VITESSE
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
| CONSIGNES | Conditions d'application du diagnostic sur défaut
mémorisé : Si le défaut devient présent suite à :
|
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| Particularités : Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toute intervention au niveau du connecteur du calculateur de contrôle moteur. Consulter la Note Technique "Schémas électriques" de votre véhicule pour localiser les fusibles et relais concernés. |
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| CC.1 | CONSIGNES | Sans. | |
| Effectuer un contrôle de la connectique du support
relais groupe motoventilateur petite vitesse.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur. Remettre en état si nécessaire. |
|||
| Contrôler la résistance de la bobine du relais de "groupe
motoventilateur petite vitesse".
Remplacer le relais si sa résistance n'est pas de 60 Ω + - 5 à + 20 C. |
|||
| Déposer le relais de petite vitesse et vérifier l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison entre : Calculateur moteur, connecteur C voie A2 → Voie 2 du support relais "groupe motoventilateur petite vitesse". | |||
| CO.0 | CONSIGNES | Sans. |
| Effectuer un contrôle de la connectique du support du
relais "groupe motoventilateur petite vitesse".
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur. Remettre en état si nécessaire. |
||
| Contrôler la résistance de la bobine du relais de "groupe
motoventilateur petite vitesse".
Remplacer le relais si sa résistance n'est pas de 60 Ω + - 5 à + 20 C. |
||
| Déposer le relais de petite vitesse et vérifier la
continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre : Calculateur moteur, connecteur C voie A2 → Voie 2 support du relais "groupe motoventilateur petite vitesse" Assurer la présence du 12 V après relais sur la voie 1 du relais "groupe motoventilateur petite vitesse". |
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CIRCUIT BOUGIES DE
PRECHAUFFAGE
1.DEF : Bougie(s) de préchauffage en défaut ou en circuit ouvert
| CONSIGNES | Conditions d'application du diagnostic sur défaut
mémorisé : Si le défaut réapparaît suite à :
|
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| Particularités : Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur. Consulter la Note Technique "Schémas électriques" de votre véhicule pour localiser les fusibles et relais concernés. |
|||
| 1.DEF | CONSIGNES | Sans. | |
| Effectuer un contrôle de la connectique du boîtier de
préchauffage.
Effectuer un contrôle de la connectique de toutes les bougies de préchauffage. Remettre en état si nécessaire. |
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| Contrôler la résistance des bougies préchauffage : remplacer la bougie dont la résistance n'est pas de 0,6 Ω + - 0,1 à +20 C. | |||
| Vérifier la continuité des liaisons suivantes : Boîtier de préchauffage voie 1 → Bougie de préchauffage du cylindre 3 Boîtier de préchauffage voie 2 → Bougie de préchauffage du cylindre 4 Boîtier de préchauffage voie 6 →Bougie de préchauffage du cylindre 1 Boîtier de préchauffage voie 7→ Bougie de préchauffage du cylindre 2 |
|||
| Vérifier la présence du + 12 V batterie sur la voie 3 du
relais de préchauffage (via maxi fusible).
Vérifier la mise à la masse du moteur. |
|||
| Si le défaut persiste, effectuer un contrôle de la
connectique du calculateur de contrôle moteur.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre : Calculateur moteur, connecteur B voie B3 → Voie 9 connecteur boîtier de préchauffage Si le défaut persiste, remplacer le boîtier de préchauffage. |
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CIRCUIT CAPTEUR DE PRESSION CARBURANT
CC.0 : Court-circuit à la masse
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
1.DEF : Problème d'alimentation du capteur
| CONSIGNES | Conditions d'application du diagnostic
sur défaut mémorisé : Si le défaut est déclaré présent suite à :
|
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| Particularités : Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur. |
|||
| ATTENTION : aucun contrôle à l'ohmmètre n'est autorisé sur le capteur de pression. | |||
| CC.0 GR2 | CONSIGNES | Sans. | |
| Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de
pression de carburant.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur. Remettre en état si nécessaire. |
|||
| Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la
liaison entre : Calculateur moteur, connecteur B voie D1→ Voie 2 connecteur du capteur de pression carburant Vérifier la continuité de la liaison entre : Calculateur moteur, connecteur B voie H2 → Voie 3 connecteur du capteur de pression carburant Si le problème persiste, remplacer le capteur de pression de rampe. |
|||
| CO.1 GR2 | CONSIGNES | Sans. |
| Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de
pression de carburant.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur. Remettre en état si nécessaire. |
||
| Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au +
12 V de la liaison entre : Calculateur moteur, connecteur B voie D1→ Voie 2 connecteur du capteur de pression carburant Vérifier la continuité de la liaison entre : Calculateur moteur, connecteur C voie B3 →Voie 1 connecteur du capteur de pression carburant Si le problème persiste, remplacer le capteur de pression de rampe. |
||
| 1.DEF | CONSIGNES | Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts : Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF091 : Tension d'alimentation n1 des capteurs" s'il est présent. |
| Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de
pression de carburant.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur. Remettre en état si nécessaire. Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes : Calculateur moteur, connecteur B voie D1 → Voie 2 connecteur du capteur pression de rampe Calculateur moteur, connecteur B voie H2 → Voie 3 connecteur du capteur pression de rampe Calculateur moteur, connecteur C voie B3 → Voie 1 connecteur du capteur pression de rampe Effectuer les réparations nécessaires. |
||
| Si toutes ces liaisons sont conformes, contrôler la
présence de l'alimentation du capteur de pression de carburant : + 5 V → Voie 3 du connecteur du capteur de pression de rampe Masse → Voie 1 du connecteur du capteur de pression de rampe Si les liaisons et les alimentations sont conformes, remplacer le capteur de pression de carburant. |
||
| DF070 PRESENT OU MEMORISE | COHERENCE CAPTEUR ARBRE A CAMES /
REGIME MOTEUR 1.DEF : Problème d'alimentation, signal parasité ou anomalie interne du capteur AAC 2.DEF : Absence de signal régime ou signal régime parasité 3.DEF : Signal régime parasité, dent cassé sur volant moteur ou anomalie interne capteur régime 4.DEF : Absence de signal AAC ou problème sur la distribution (tension courroie ou calage) |
||
| CONSIGNES | Conditions d'application du diagnostic
sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à :
|
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| Particularités : Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toute intervention au niveau du connecteur calculateur. Effectuer un contrôle du circuit de charge (et contrôler la stabilité de la tension de charge à l'aide d'un oscilloscope). |
|||
| 1.DEF | CONSIGNES | Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts : Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF012 : Tension batterie" s'il est présent. | |
| Vérifier la continuité et la présence de l'alimentation
entre les voies 1 et 3 du connecteur du capteur d'arbres à cames : +12 V après relais → Voie 3 Masse →Voie 1 Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre : Calculateur de contrôle moteur, connecteur C voie K4 →Voie 2 du connecteur de capteur d'arbre à cames Réparer si nécessaire. |
|||
| Visualiser la conformité du signal d'arbre à cames à
l'aide d'un oscilloscope : signal carré, amplitude 12,6 V.
Si la visualisation indique des parasites, assurer la conformité des masses moteur (oxydation, serrage...). Si le problème persiste, vérifier la fixation et l'état du capteur (échauffement). Remplacer le capteur si nécessaire. |
|||
| 2.DEF GR2 | CONSIGNES | Sans. |
| Effectuer un contrôle de la connectique du capteur
régime moteur.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur. Réparer si nécessaire. |
||
| Vérifier la résistance du capteur de régime moteur entre
ses voies 1 et 2 : Changer le capteur si sa résistance n'est pas de : 800 Ω + - 80 à 20 C sur moteur F9Q 200 à 270 Ω à 23 C sur moteur G9T |
||
| Vérifier la continuité des liaisons suivantes : Calculateur moteur, connecteur B voie G3 → Voie 1 du capteur régime moteur Calculateur moteur, connecteur B voie H3 → Voie 2 du capteur régime moteur |
||
| Vérifier la conformité des masses moteur (oxydation,
serrage...).
Contrôler la fixation, l'entrefer et l'état du capteur (échauffement). Remplacer le capteur si nécessaire. |
||
| 3.DEF GR1 | CONSIGNES | Sans. |
| Effectuer un contrôle de la connectique du capteur
régime moteur.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur. Remettre en état si nécessaire. |
||
| Vérifier la conformité des masses moteur (oxydation,
serrage...).
Vérifier la continuité des liaisons suivantes : Calculateur moteur, connecteur B voie G3 → Voie 1 du connecteur du capteur de régime moteur Calculateur moteur, connecteur B voie H3 → Voie 2 du connecteur du capteur de régime moteur Vérifier la résistance du capteur de régime moteur entre ses voies 1 et 2. Changer le capteur si sa résistance n'est pas de : 800 Ω + - 80 à 20 C sur moteur F9Q 200 à 270 Ω à 23 C sur moteur G9T. Contrôler la conformité du signal de régime moteur à l'aide d'un oscilloscope : parasite, dent cassée... Effectuer les réparations nécessaires. |
||
| 4.DEF GR1 | CONSIGNES | Sans. |
| Effectuer un contrôle de la connectique du capteur
d'arbre à cames.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur. Remettre en état si nécessaire. |
||
| Vérifier la continuité des liaisons suivantes : Calculateur moteur, connecteur C voie K4 → Voie 2 du connecteur du capteur d'arbre à cames Calculateur moteur, connecteur C voie C1 → Voie 1 du connecteur du capteur d'arbre à cames Vérifier la présence du 12 V après relais sur la voie 3 du connecteur du capteur d'arbre à cames. |
||
| Si le problème persiste : Contrôler la tension de la courroie de distribution. Contrôler la conformité de l'assemblage : pignon d'arbre à cames - arbre à cames. Contrôler le calage de la distribution. Sur moteur G9T et en cas d'intervention sur la cascade de pignons : arbre à cames → pompe haute pression, vérifier que le pignon de pompe Haute pression soit correctement remonté. Effectuer les réparations nécessaires. |
||
CIRCUIT CAPTEUR PEDALE
PISTE 1
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
1.DEF : Problème d'alimentation du capteur
| CONSIGNES | Particularités : Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur. |
||||
| CO.0 GR1 | CONSIGNES | Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts : En cas de présence simultanée du défaut "DF073 : Circuit capteur pédale piste 2 CO.0" vérifier que le connecteur du capteur pédale soit correctement branché. | |||
| Effectuer un contrôle de la connectique du
capteur pédale.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur. Remettre en état si nécessaire. |
|||||
| Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la
masse de la liaison entre : Calculateur moteur, connecteur A voie C1 → Voie 3 connecteur du capteur pédale Vérifier également l'isolement de cette liaison par rapport aux liaisons suivantes : Calculateur moteur, connecteur A voie B3 → Voie 2 connecteur du capteur pédale Calculateur moteur, connecteur A voie A3 → Voie 1 connecteur du capteur pédale |
|||||
| Vérifier la continuité de la liaison entre : Calculateur moteur, connecteur A voie E1 → Voie 4 connecteur du capteur pédale |
|||||
| Mesurer la résistance du capteur pédale piste 1 entre
ses voies 2 et 4.
Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de : 1,2 kΩ + - 0,48 à + 20C. |
|||||
| CC.1 GR1 | CONSIGNES | Sans. | |||
| Effectuer un contrôle de la connectique du capteur
pédale.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur. Remettre en état si nécessaire. |
|||||
| Vérifier l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison
entre : Calculateur moteur, connecteur A voie C1 → Voie 3 connecteur du capteur pédale Vérifier la continuité de la liaison entre : Calculateur moteur, connecteur A voie B3 → Voie 2 connecteur capteur de pédale Mesurer la résistance du capteur pédale piste 1 entre ses voies 2 et 4. Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de : 1,2 kΩ + - 0,48 à + 20C. |
|||||
| 1.DEF GR1 | CONSIGNES | Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts : Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF091 : Tension d'alimentation n1 des capteurs" s'il est présent ou mémorisé. |
| Effectuer un contrôle de la connectique du capteur
pédale.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur. Remettre en état si nécessaire. |
||
| Vérifier la continuité et l'absence de résistance
parasite sur les liaisons suivantes : Calculateur moteur, connecteur A voie E1→ Voie 4 connecteur du capteur pédale Calculateur moteur, connecteur A voie C1 → Voie 3 connecteur du capteur pédale Calculateur moteur, connecteur A voie B3 → Voie 2 connecteur du capteur pédale |
||
| Vérifier l'isolement entre les deux liaisons suivantes : Calculateur moteur, connecteur A voie E1 → Voie 4 connecteur du capteur pédale Calculateur moteur, connecteur A voie B3 → Voie 2 connecteur du capteur pédale Vérifier également leurs isolements par rapport au + 12 V. |
||
| Si le problème persiste, passer au contrôle de conformité "Capteur de pédale d'accélérateur". | ||
INFORMATION
PRESSION CARBURANT
1.DEF : Pression mesurée trop haute
2.DEF : Pression mesurée trop faible
3.DEF : Détection de fuite sur la haute pression
4.DEF : Electrovanne bloquée : surpression carburant
5.DEF : Chute de pression dans la rampe
| CONSIGNES | Conditions d'application du diagnostic sur défaut
mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à :
|
||
| Particularités : Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur. |
|||
| ATTENTION : Aucun contrôle à l'ohmmètre n'est autorisé sur le capteur de pression. | |||
| 1.DEF GR2 | CONSIGNES | Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts : Appliquer en priorité le traitement de tous autres défauts présents ou mémorisés. | |
| Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de
pression carburant.
Effectuer un contrôle de la connectique de l'électrovanne pression carburant. Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur. Remettre en état si nécessaire. |
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| Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de
résistance parasite sur la liaison entre : Calculateur moteur, connecteur B voie L1 Voie 2 connecteur électrovanne pression carburant |
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| Vérifier l'isolement par rapport au + 5 V de la liaison
entre : Calculateur moteur, connecteur B voie D1 Voie 2 connecteur capteur de pression de rampe |
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| Effacer le défaut. Lancer la commande "AC006 : Electrovanne de pression carburant" :
Démarrer le moteur.
Si les injecteurs ne sont pas en cause, remplacer en premier lieu le régulateur. Si le problème persiste, remplacer la pompe haute pression. |
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| 2.DEF GR2 3.DEF GR2 5.DEF GR2 |
CONSIGNES | Sans. |
| Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de
pression carburant.
Effectuer un contrôle de la connectique de l'électrovanne pression carburant. Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur. Remettre en état si nécessaire. Vérifier la présence du 12 V après relais sur la voie 1 de l'électrovanne de pression carburant. |
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| Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de
résistance parasite sur les liaisons suivantes : Calculateur moteur, connecteur B voie L1 → Voie 2 connecteur électrovanne pression carburant Calculateur moteur, connecteur B voie D1→ Voie 2 connecteur du capteur de pression carburant |
||
| Lancer la commande actuateur "AC006 : Electrovanne de pression carburant". Des vibrations doivent être perceptibles au niveau du régulateur de pression carburant. Dans le cas contraire, passer à l'interprétation des commandes AC006 étape 1. | ||
Vérifier l'amorçage du circuit gazole basse pression,
vérifier également la conformité des branchements du
filtre à gazole et sa non saturation en eau.
Vérifier l'étanchéité du circuit de gazole basse pression et haute pression (contrôles visuels, odeurs) : corps de pompe, clapet de surpression, tuyaux, raccords rampe et injecteurs, puits d'injecteurs, etc. Vérifier la conformité du montage du joint sur le régulateur de pression. Effectuer les réparations nécessaires. |
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Véhicule sous contact, moteur à l'arrêt depuis plus de 1
minute :
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| Si le moteur démarre :
Effacer le défaut.
Démarrer le moteur et le faire monter en température. Le laisser tourner au ralenti quelques minutes (3 à 5 minutes) :
S'il ne cale pas, stabiliser le régime à 2000 tr/min (1 minute) puis accélérer "pied à fond" jusqu'à la coupure.
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| Si le moteur ne démarre pas ou qu'aucun calage n'est obtenu : Remplacer en premier lieu l'électrovanne et si le problème persiste, remplacer la pompe haute pression. | ||
| 4.DEF GR2 | CONSIGNES | Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts : Appliquer en priorité le traitement de tous autres défauts présents ou mémorisés. |
| Particularités : Effacer le défaut. Moteur chaud : démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti (1 minute). Si le défaut apparaît, effectuer le diagnostic indiqué plus bas. Sinon, effectuer un essai routier à un régime supérieur à 3000 tr/min (rester au minimum 10 secondes au-dessus de cette valeur pour lever le défaut). Si le défaut réapparaît, effectuer le diagnostic indiqué plus bas. S'il ne réapparaît pas, sa précédente apparition a été provoquée par une conduite trop "sportive". Fin du diagnostic. |
||
| Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de
pression carburant.
Effectuer un contrôle de la connectique de l'électrovanne pression carburant. Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur. Remettre en état si nécessaire. |
||
| Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de
résistance parasite sur la liaison entre : Calculateur moteur, connecteur B voie L1 → Voie 2 connecteur électrovanne pression carburant |
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Vérifier que la pompe à carburant basse
pression ne soit pas alimentée quand le moteur fonctionne. (Mesurer
la consommation de courant au niveau du support relais "pompe à
carburant" lorsque le moteur est tournant.)
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CIRCUIT
CAPTEUR PEDALE PISTE 2
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
1.DEF : Problème d'alimentation du capteur
2.DEF : Cohérence entre piste 1 et piste 2
| CONSIGNES | Conditions d'application du diagnostic sur défaut
mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à :
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| Particularités : Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur. |
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| CO.0 GR1 | CONSIGNES | Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts : En cas de présence simultanée du défaut "DF071 : Circuit capteur pédale piste 1 CO.0" vérifier que le connecteur du capteur pédale soit correctement branché. | |
| Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de
pédale.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur. Remettre en état si nécessaire. |
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| Vérifier la continuité de la liaison entre : Calculateur moteur, connecteur A voie F1 → Voie 6 connecteur du capteur pédale Vérifier également l'isolement de cette liaison par rapport à la masse et par rapport aux liaisons suivantes : Calculateur moteur, connecteur A voie B3 → Voie 2 connecteur du capteur pédale Calculateur moteur, connecteur A voie A3→ Voie 1 connecteur du capteur pédale Vérifier la continuité de la liaison entre : Calculateur moteur, connecteur A voie H2 → Voie 5 connecteur du capteur pédale Mesurer la résistance du capteur pédale piste 2, entre ses voies 1 et 5. Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de : 1,7 kΩ + - 0,68 à + 20C. |
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| CC.1 GR1 | CONSIGNES | Sans. |
| Effectuer un contrôle de la connectique du capteur
pédale.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur. Remettre en état si nécessaire. |
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| Si le défaut persiste, remplacer le capteur pédale. | ||
| Vérifier l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison
entre : Calculateur moteur, connecteur A voie F1 → Voie 6 connecteur du capteur pédale Vérifier la continuité de la liaison entre : Calculateur moteur, connecteur A voie A3 →Voie 1 connecteur capteur de pédale |
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| 1.DEF GR1 | CONSIGNES | Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF092 :
Tension d'alimentation n2 des capteurs&quo |
